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中國時報【黃意涵╱台北報導】

台北市與新北市公車價差補貼分攤比例上周獲得初步共識,記名卡乘車優惠由發卡政府補貼,未記名卡的優惠回歸各公車路線主管機關負擔;換言之,除了記名卡,未來公車價差補貼款,以公車路線由雙北政府各自負擔。

台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市認為兩市公車規模已逐漸相當,去年9月發函北市,認為應依各自管轄公車路線分攤。

台北市交通局官員指出,本月12日在「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度討論此案,有委員提議,持記名卡搭車的民眾,應由發卡政府負擔公車價差補貼款;持未記名卡者,則視公車路線的主管機關而定。

新北市特賣交通局官員表示,專家學者認為此種方式較單純,舉例來說,如果是台北市的公車路線,不論哪一縣市甚至是外國人,持未記名卡搭乘,則價差補貼由台北市政府負擔。

出席「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」的官員指出,會中並無談到分攤比例,但因台北市與新北市都對此方向凝聚初步共識,若順利走完後續行政程序,即告確定。

台北市交通局長張哲揚表示,還要看府內有無其他意見,並簽報到市長;新北市交通局局長王聲威也說,收到會議紀錄後,就會進行後續行政流程,簽到府內同意才會對外宣布。

中國時報【吳垠慧╱台北報導】

由國立台灣美術館主辦的「2016台灣美術雙年展」,將於9月10日登場,本屆主題「一座島嶼的可能性」援引自法國作家韋勒.貝克(Michel Houellebecq)的同名小說,共有30位╱組台灣藝術家展出137組件作品,透過這百餘件作品爬梳並觀察近兩年的台灣藝術發展。

「台灣美術雙年展」本屆首度開啟雙策展人模式,由館內策展人員林曉瑜,和客座策展人吳達坤共同策畫。吳達坤說,台灣美術雙年展爬梳台灣藝術史及近兩年台灣藝術的發展,「近年來台灣發生很多大事件,年輕人漸漸了解自己的努力與力量能帶給社會一些改變,而資深與年輕藝術家透過各類媒材說故事,也是對台灣現代及當代藝術的探討。」

林曉瑜指出,參照小說《一座島嶼的可能性》當中不同角色(其實都是同一人)在不同時空穿插敘事的架構,本展不設子題分類,打破時序將不同調性與議題的作品安排在美術館空間內,透過文句引導,試圖讓觀眾如閱讀小說般,穿梭在不同展品之間。

本屆30組藝術家有于軒、王德瑜、李承亮、阮璽、林介文、林書楷、邱承宏、邱昭財、侯俊明、徐永旭、梅丁衍、莊志維、陳敬元等人,展品包括建構真實與虛假的風景、地理與邊界的想像、擴延至國家或個人的主體性的思考等等,在回顧台灣歷史的同時,也觀察當代社會的荒謬與失序狀態。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者鍾榮峰台北10日電)資策會MIC分析師表示,車聯網和智慧運輸產業可符合大數據(Big Data)時代,車聯網可從資料匯集、資料處理分析能力以及商業模式這3大趨勢觀察。

資策會產業情報研究所(MIC)資深產業分析師鄭兆倫表示,交通管理是未來智慧城市發展的重要關鍵,在大數據時代,智慧運輸ITS(IntelligentTransportation System)、車載資通訊、車聯網等高度資料導向的產業,牽涉到處理大量的即時交通資料訊息,可符合時代需求。

在車聯網創新部分,鄭兆倫表示,可以從資料匯集、資料處理分析能力以及商業模式這3個大趨勢來觀察。

其中在資料匯集部分,鄭兆倫指出,在車聯網架構下,交通訊息資料的來源包括聯網車、智慧型運輸系統ITS、以及其他交通運輸的大數據系統等。

展望聯網車發展趨勢,MIC預估到2020年,將有2億台聯網車輛會在道路上行使,Level 5的無人駕駛車預計到2030年將大量出現,其中無人駕駛車內感測元件蒐集到的各項數據,可用來分析轉化成具商業價值的資訊。

觀察智慧運輸系統發展,MIC預期,智慧運輸系統將整合影像語音辨識系統、高畫質地圖資訊、近距離無線通訊(NFC)裝置、以及車間和車與聯網裝置之間的通訊網路等。

在資料處理分析能力部分,鄭兆倫表示,這牽涉到演算法軟體、硬體解決方案、網路連結支援資料儲存處理等環節。

其中在演算法部分,MIC預期,相關技術包括感測器融合(Sensor Fusion)與機器學習(machinelearning)等關鍵技術。

在商業模式部分,鄭兆倫指出,車聯網可即時反映市場需求、採用行為導向的商業模式、並結合數位生活。

MIC預期,有關車聯網的新商業模式可包括能夠預測物流或是汽車維修的服務、以及交通管理、運輸導引、以及停車和搭乘價格等即時需求反應等服務。1051010

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